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प्रारंभिक जांच से पता चला है कि “प्रोपेलर फेदरिंग” 15 जनवरी को नेपाल में एटीआर विमान दुर्घटना का कारण हो सकता है जिसमें पोखरा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास 72 लोग मारे गए थे।
सरकार द्वारा गठित जांच आयोग के सदस्य सचिव बुद्धि सागर लामिछाने ने News18 को बताया कि रनवे 12 पर पहुंचने से 10 सेकंड पहले दोनों इंजनों के प्रोपेलर विमान के बेस लेग में फंस गए.
“इसका मतलब है कि विमान के ब्लेड एक निश्चित डिग्री के बिना फैले हुए सीधे होते हैं,” उन्होंने कहा। “आमतौर पर लैंडिंग दृष्टिकोण शुरू करने के बाद ही ऐसा होता है।”
उन्होंने कहा कि आयोग दोनों इंजनों के प्रोपेलर के पंख क्यों लगे, इसके तकनीकी और मानवीय पहलुओं की जांच कर रहा है।
समिति के एक अन्य सदस्य के अनुसार जब प्रोपेलर पंख लगाने जाएंगे तो इंजन की शक्ति धीरे-धीरे कम हो जाएगी। उस समय विमान पहले की तरह तेजी से उड़ान नहीं भर सकता।
उन्होंने कहा कि यति एयरलाइंस की उड़ान संख्या 691 इंजन की शक्ति अचानक कम होने के बाद रनवे पर पहुंचने से पहले ही दुर्घटनाग्रस्त हो गई होगी। उनके मुताबिक, जब इंजन की ताकत कम हुई तो विमान रुक गया होगा।
ऊपर दिए गए चार्ट से पता चलता है कि विमान की ऊंचाई कैसे घटी। जांच समिति के सदस्यों के अनुसार, यह संदेह को भी मजबूत करता है कि विमान रुक गया होगा।
उपरोक्त समिति के सदस्य ने कहा कि इस मुद्दे को शामिल करते हुए जांच पैनल की एक प्राथमिक रिपोर्ट तैयार की जा रही है।
सिंगापुर में ट्रांसपोर्ट सेफ्टी इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (TSIB) को भेजे गए फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर दोनों के डेटा विश्लेषण से आयोग इस नतीजे पर पहुंचा है।
जांच के लिए पूर्व सचिव नागेंद्र प्रसाद घिमिरे, आयोग के समन्वयक इंजीनियर दीपक प्रसाद बस्तोला और वरिष्ठ कप्तान सुनील प्रधान सहित एक टीम भी सिंगापुर गई थी. उस दौरान विभिन्न उड़ान और तकनीकी पहलुओं की भी जांच की गई।
रनवे 12 की समस्या
त्रिभुवन इंटरनेशनल एयरपोर्ट सिविल एविएशन अथॉरिटी के प्रमुख प्रेमनाथ ठाकुर के मुताबिक दुर्घटनाग्रस्त विमान को उस दिन नेपाली समयानुसार 10 बजकर 52 मिनट पर पोखरा इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर उतरना था.
एयरपोर्ट के एयर ट्रैफिक कंट्रोलर (ATC) के मुताबिक, यह विमान सुबह 10 बजकर 50 मिनट तक पोखरा इंटरनेशनल एयरपोर्ट के संपर्क में था. अंतिम संपर्क में, पायलटों को रनवे 30 पर उतरने के लिए कहा गया।
पूर्व पायलट ओम गुरुंग के मुताबिक, इस रनवे को डायरेक्ट अप्रोच लैंडिंग के नाम से जाना जाता है।
हालांकि, फ्लाइट क्रू मेंबर्स ने रनवे 12 को चुना, जहां उन्हें पुराने पोखरा एयरपोर्ट की तरफ उड़ना था और उतरना था।
एटीसी ने अनुमति दे दी क्योंकि ट्रैफिक की कोई समस्या नहीं थी। हालांकि, विमान हवाईअड्डे के रनवे 12 पर नोज को एडजस्ट करते हुए अचानक सेटी गॉर्ज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो कि 1,800 मीटर आगे था।
क्यों? सरकार की ओर से गठित जांच कमेटी ने कहा है कि हो सकता है कि विमान की ताकत अचानक कम हो गई हो. हालांकि इसके पीछे के कारण की जांच की जा रही है, लेकिन आशंका जताई जा रही है कि पायलट कमल केसी और उनके सहायक से कोई चूक हुई होगी.
एक अधिकारी के मुताबिक, केसी की सहयोगी अंजू खातीवाड़ा बाईं सीट पर इसलिए बैठी थीं क्योंकि वह फ्लाइट भी उनके लिए पोखरा फ्लाइट क्लीयरेंस लेने की ‘परीक्षा’ थी. विमान को नियंत्रित करने वाला मुख्य पायलट बाईं ओर बैठता है।
जांच समिति के अधिकारियों ने कहा कि प्रशिक्षक पायलट केसी खाटीवाड़ा को विमान की पूरी जिम्मेदारी देकर यात्री के रूप में बैठा हो सकता है। अधिकारियों को संदेह है कि खातीवाड़ा ने शायद यह नहीं देखा होगा कि विमान की शक्ति कम हो गई थी जब वह केवल रनवे पर लाइन को समायोजित करने पर ध्यान केंद्रित कर रही थी क्योंकि यह उतरने वाला था।
समिति के एक अधिकारी ने कहा, “अगर शक्ति बढ़ा दी गई होती, तो विमान सही स्थिति में रहता,” लेकिन, उसने शक्ति में लगातार कमी पर ध्यान नहीं दिया, यहां तक कि पायलट केसी ने भी ध्यान नहीं दिया।
इस प्रकार, अधिकारियों के अनुसार, पोखरा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के साथ अंतिम संपर्क के एक मिनट के भीतर, नेपाली घरेलू उड़ानों के इतिहास में सबसे बड़ी विमान दुर्घटना हुई।
आसान रास्ते पर आपदा
एविएशन सेक्टर में त्रिभुवन इंटरनेशनल एयरपोर्ट से पोखरा तक का हवाई मार्ग आसान माना जाता है। हालांकि, यति एयरलाइंस का एक एटीआर विमान उसी रूट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 72 लोगों की मौत हो गई।
कास्की के सहायक मुख्य जिला अधिकारी अनिक शाही के मुताबिक, दुर्घटनास्थल पर अब तक 71 शव मिल चुके हैं. एक व्यक्ति अब भी लापता है।
नेपाल नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के पूर्व महानिदेशक संजीव गौतम के अनुसार, मानव हताहतों के मामले में यह अब तक की सबसे बड़ी हवाई दुर्घटना है जो नेपाल के आंतरिक मार्ग पर हुई है। ऊपर से उन्होंने कहा कि यह आश्चर्य की बात है कि एक ऐसे मार्ग पर दुर्घटना हुई जिसे आसान माना जाता था।
त्रिभुवन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के नागरिक उड्डयन कार्यालय के प्रमुख प्रेमनाथ ठाकुर ने भी कहा कि यह आश्चर्य की बात है कि दुर्घटना तब हुई जब विमान के उतरने की अनुमति पहले ही दी जा चुकी थी.
अधिकारियों के मुताबिक, हादसे के वक्त पोखरा इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर विजिबिलिटी 7 किमी थी। पोखरा में 5 किमी दृश्यता के भीतर एक हवाई जहाज उतर सकता है। हवा की रफ्तार साढ़े पांच किलोमीटर प्रति घंटा रही। इसलिए, ऐसी कोई स्थिति नहीं थी जो लैंडिंग में बाधा बने।
नेपाल के एविएशन सेक्टर के लिए गंभीर चुनौती
यूरोपीय संघ (ईयू) 2013 से नेपाली हवाई सेवा पर प्रतिबंध लगा रहा है। यूरोपीय संघ ने नेपाली विमानन उद्योग पर प्रतिबंध लगा दिया है, जिससे बढ़ती हवाई दुर्घटनाओं, हवाई सुरक्षा और नियमों पर सवाल उठ रहे हैं।
नेपाल एयरलाइंस में लंबे समय तक काम करने के बाद सेवानिवृत्त हुए हवाई सुरक्षा विशेषज्ञ अच्युत पहाड़ी का कहना है कि इस दुर्घटना, जिससे भारी जनहानि हुई, ने यूरोपीय संघ के प्रतिबंध को और बढ़ाए जाने का खतरा बढ़ा दिया है।
यह हादसा नेपाल के उड्डयन इतिहास में 58वां है। नागरिक उड्डयन प्राधिकरण की एविएशन सेफ्टी रिपोर्ट, 2022 के मुताबिक, उन हादसों में अब तक 363 यात्रियों की मौत हो चुकी है। दुर्घटनाग्रस्त विमान में सवार 139 यात्रियों को जिंदा बचा लिया गया।
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