नए खुले पोखरा हवाई अड्डे में कोई उपकरण लैंडिंग सिस्टम नहीं था

एक अधिकारी ने गुरुवार को कहा कि नेपाल में नया खोला गया हवाईअड्डा, जहां यति एयरलाइंस का विमान उतरने का प्रयास कर रहा था, जब वह सप्ताहांत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसमें सवार सभी 72 लोगों की मौत हो गई। विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों ने कहा कि यह हिमालयी देश के खराब वायु सुरक्षा रिकॉर्ड को दर्शाता है, हालांकि दुर्घटना का कारण निर्धारित नहीं किया गया है।

नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के एक प्रवक्ता जगन्नाथ निरौला ने कहा कि पोखरा अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे का इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम 26 फरवरी तक काम नहीं करेगा – 1 जनवरी को हवाईअड्डे का संचालन शुरू होने के 56 दिन बाद।

एक इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम हवाई जहाज को सुरक्षित रूप से उड़ान भरने में मदद करता है जब पायलट मुख्य रूप से मौसम की स्थिति या रात के समय आसपास की बाधाओं और जमीन के साथ दृश्य संपर्क बनाए रखने में असमर्थ होता है। पायलट उपकरणों पर निर्भर रहने के बजाय दृष्टि से भी उड़ान भर सकते हैं।

पायलटों का कहना है कि पर्वतीय नेपाल, जहां उड़ान के दौरान दृश्यता की समस्याएं आम हैं, उड़ान भरने के लिए एक कठिन जगह हो सकती है, लेकिन दुर्घटना के समय स्थिति अच्छी थी, कम हवाएं, साफ आसमान और तापमान ठंड से काफी ऊपर था। हालांकि यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि दुर्घटना का कारण क्या था, कुछ उड्डयन विशेषज्ञों का कहना है कि विमान के अंतिम क्षणों के जमीन से लिए गए वीडियो ने संकेत दिया कि यह स्टाल में चला गया, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि क्यों।

एक अनुभवी पायलट और इंडियाज़ सेफ्टी मैटर्स फ़ाउंडेशन के संस्थापक अमित सिंह ने कहा कि एक उपकरण लैंडिंग सिस्टम या नेविगेशनल एड्स की कमी दुर्घटना का “सहयोगी कारण” हो सकती है और “नेपाल में कुख्यात खराब वायु सुरक्षा संस्कृति” की ओर इशारा करती है।

सिंह ने कहा, “नेपाल में उड़ान भरना चुनौतीपूर्ण हो जाता है अगर आपके पास नौवहन संबंधी सहायता नहीं है और जब भी उन्हें उड़ान के दौरान समस्या आती है तो पायलट पर अतिरिक्त काम का बोझ पड़ता है।” “एक उपकरण लैंडिंग सिस्टम की कमी केवल पुष्टि करती है कि नेपाल की वायु सुरक्षा संस्कृति पर्याप्त नहीं है।”

यति एयरलाइंस ने कहा कि विमान के कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर का स्थानीय स्तर पर विश्लेषण किया जाएगा, लेकिन फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर को फ्रांस भेजा जाएगा। सोमवार को दोनों को निकाल लिया गया।

जुड़वां इंजन वाला एटीआर 72-500 विमान राजधानी काठमांडू से पोखरा, 200 किलोमीटर (125 मील) पश्चिम की ओर उड़ान भर रहा था, जब यह हवाई अड्डे के पास आते ही खाई में गिर गया। दुर्घटना स्थल रनवे से लगभग 1.6 किलोमीटर (एक मील) की दूरी पर लगभग 820 मीटर (2,700 फीट) की ऊंचाई पर है।

1992 के बाद से यह नेपाल की सबसे घातक दुर्घटना है, जब पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस का एक विमान काठमांडू में उतरने की कोशिश के दौरान एक पहाड़ी से टकरा गया था, जिसमें सवार सभी 167 लोगों की मौत हो गई थी। सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के अनुसार, 1946 के बाद से नेपाल में 42 घातक विमान दुर्घटनाएँ हुई हैं।

नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण की 2019 की सुरक्षा रिपोर्ट में कहा गया है कि देश की “शत्रुतापूर्ण स्थलाकृति” और “विविध मौसम पैटर्न” देश में उड़ानों के लिए सबसे बड़े खतरे थे।

यूरोपीय संघ ने कमजोर सुरक्षा मानकों का हवाला देते हुए 2013 से 27 देशों के ब्लॉक में उड़ान भरने से नेपाल की एयरलाइनों पर प्रतिबंध लगा दिया है। 2017 में, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन ने नेपाल के विमानन क्षेत्र में सुधार का हवाला दिया, लेकिन यूरोपीय संघ प्रशासनिक सुधारों की मांग करता रहा।

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(यह कहानी News18 के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फीड से प्रकाशित हुई है)