नेपाल इतने घातक विमान दुर्घटनाओं का सामना क्यों करता है? यह एक इलाके और तकनीकी समस्या है

मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, रविवार को पोखरा हवाईअड्डे पर उतरते समय 10 विदेशियों सहित 72 लोगों को लेकर जा रहा एक नेपाली यात्री विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें कम से कम 45 लोगों की मौत हो गई और सभी के मारे जाने की आशंका है।

नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सीएएएन) के अनुसार, यति एयरलाइंस के 9एन-एएनसी एटीआर-72 विमान ने काठमांडू के त्रिभुवन अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे से सुबह 10:33 बजे उड़ान भरी। पोखरा हिमालयी राष्ट्र का एक प्रमुख पर्यटन स्थल है। पोखरा हवाई अड्डे पर उतरते समय विमान पुराने हवाई अड्डे और नए हवाई अड्डे के बीच सेती नदी के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। रिपब्लिका अखबार ने बताया कि कुल 68 यात्री और चालक दल के चार सदस्य थे।

सूत्रों ने कहा कि विमान में पांच भारतीय सवार थे और मलबे वाली जगह से कम से कम 32 शव बरामद किए गए हैं, द हिमालयन टाइम्स अखबार ने बताया।

नेपाल का विमानन दुर्घटनाओं का एक भयानक रिकॉर्ड रहा है, आंशिक रूप से इसके अचानक मौसम परिवर्तन और दुर्गम चट्टानी इलाकों में स्थित हवाई पट्टियों के कारण।

नेपाल में आखिरी बड़ी हवाई दुर्घटना 29 मई को हुई थी जब नेपाल के पर्वतीय मुस्तांग जिले में तारा एयर के विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से एक भारतीय परिवार के चार सदस्यों सहित सभी 22 लोग मारे गए थे।

नेपाल में इतनी अधिक हवाई दुर्घटनाएं क्यों होती हैं?

की एक रिपोर्ट के अनुसार फाइनेंशियल एक्सप्रेसनेपाल में हवाई दुर्घटनाएं ज्यादातर देश के ऊबड़-खाबड़ पहाड़ी इलाकों, नए विमानों और बुनियादी ढांचे में निवेश की कमी और शिथिल विनियमन के कारण होती हैं।

इसके अलावा, हवाई पट्टियां पहाड़ी क्षेत्रों में स्थित हैं, मौसम की स्थिति के बीच उनके अचानक परिवर्तन के लिए जाना जाता है। यूरोपीय संघ ने सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए 2013 में नेपाल स्थित सभी एयरलाइनों को अपने हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने से प्रतिबंधित कर दिया था। काठमांडू पोस्ट ने बताया है कि कार्रवाई करने में नेपाल सरकार की विफलता ने सुनिश्चित किया कि यूरोपीय संघ की विमानन काली सूची यथावत बनी रहे।

पिछले 30 वर्षों में, नेपाल में 27 घातक विमान दुर्घटनाएँ हुई हैं, इंडियन एक्सप्रेस एविएशन सेफ्टी डेटाबेस का हवाला देते हुए रिपोर्ट। इनमें से 20 से अधिक पिछले दशक में हुए हैं।

नेपाल में सबसे घातक दुर्घटनाएं काठमांडू के त्रिभुवन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर हुई हैं, जो समुद्र तल से 1,338 मीटर ऊपर है। यहां का इलाका कठिन है क्योंकि यह ऊंचे, दांतेदार पहाड़ों से घिरी एक संकीर्ण अंडाकार आकार की घाटी में स्थित है, जो पैंतरेबाज़ी के लिए कम जगह देती है, रिपोर्ट बताती है, अधिकांश पायलट इस बात से सहमत हैं कि हिमालय में ऊंची और संकरी लैंडिंग पट्टियां हैं। नेविगेट करना और भी मुश्किल है।

हाल ही में दुर्घटनाग्रस्त ट्विन ओटर जैसे टर्बोप्रॉप इंजन वाले छोटे विमान यहां उतर सकते हैं, लेकिन बड़े जेटलाइनर नहीं। रिपोर्ट के मुताबिक, ये छोटे विमान नेपाल में खराब मौसम की स्थिति के प्रति अधिक संवेदनशील हैं।

क्या किया जा सकता है?

30 मई, 2022 को एक लापता तारा एयर जेट को एक पहाड़ी पर मलबे में पाया गया था। विमान में सवार सभी 22 यात्रियों की मौत हो गई थी। यह पोखरा-जोमसोम मार्ग पर पिछले तीन दशकों में नेपाल में कई घातक विमान दुर्घटनाओं में से एक है।

घटना के बाद, यूके प्रकाशन अभिभावक क्या गलत हुआ और नेपाल में उड़ान को सुरक्षित बनाने के लिए और क्या किया जा सकता है, इस पर विशेषज्ञों से बात की। “और किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, पुराने विमानों में आधुनिक मौसम रडार नहीं होते हैं। नेपाल एसोसिएशन ऑफ टूर ऑपरेटर्स के अध्यक्ष अशोक पोखरेल ने बताया कि यह अनिवार्य हो सकता है ताकि कप्तान के पास वास्तविक समय की मौसम की जानकारी हो, जिसमें वह उड़ान भर रहा है। अभिभावक.

रिपोर्ट के मुताबिक, तारा जेट ने 1979 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। इसमें जीपीएस तकनीक नहीं थी, जिसे पायलट कम दृश्यता में इस्तेमाल कर सकता था और संभवत: जान बचा सकता था।

एक अनुभवी पायलट कैप्टन बेद उप्रेती ने गार्जियन को बताया कि पायलट 43 साल पुराने विमान उड़ाते नहीं रह सकते थे। उन्होंने बताया कि नेपाल में फिक्स्ड-विंग दुर्घटनाओं के विशाल बहुमत के लिए शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग (स्टोल) विमान खाता है। ये विमान जोमसोम या लुकला जैसे दूरस्थ स्थानों के लिए उड़ान भरते हैं, जो माउंट एवरेस्ट पर जाने वालों के लिए लोकप्रिय शुरुआती बिंदु हैं।

उन्होंने कहा कि तकनीक के अभाव में स्टोल विमान का नेपाल जैसी जगह पर उड़ना खतरनाक है।

रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि दुर्घटनाओं की आवृत्ति ने सवाल उठाया है कि क्या नेपाल में कम ऊंचाई वाले दुर्घटनाओं में शामिल पायलटों के पास उड़ान से पहले और दौरान गलतियों से बचने के लिए आवश्यक जानकारी और तकनीक है। नेपाली सरकार की एक वरिष्ठ मौसम विज्ञानी डॉ. अर्चना श्रेष्ठ ने गार्जियन को बताया कि वे 10,000 फीट से कम दूरी पर चलने वाले घरेलू उड़ान मार्गों के लिए आवश्यक परिचालन मौसम सेवा प्रदान करने में असमर्थ थे।

नेपाल के त्रिभुवन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अंतरराष्ट्रीय यात्रा के लिए मौसम संबंधी अवलोकन और पूर्वानुमान में महत्वपूर्ण निवेश किया गया है। दूसरी ओर, घरेलू सेवाएं पिछड़ गई हैं, पायलट अक्सर हवाईअड्डे के मौसम केंद्रों की टिप्पणियों पर भरोसा करते हैं, रिपोर्ट बताती है। श्रेष्ठ कहते हैं कि हवाई अड्डे के निर्माण के अलावा, सरकार को विमानन मौसम संबंधी संस्थागत विकास और सेवा वितरण पर अधिक खर्च करना चाहिए।

कुछ उल्लेखनीय विमान दुर्घटनाएँ

नेपाल की पहली दुर्घटनाओं में से एक

1 अगस्त, 1962 को तत्कालीन रॉयल नेपाल एयरलाइंस द्वारा संचालित एक डगलस डीसी-3 भारत में गौचर हवाई अड्डे (त्रिभुवन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) से पालम हवाई अड्डे (इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) के लिए उड़ान भरते समय नेपाल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 9N-AAP पंजीकृत विमान का मलबा नेपाल में तुलाचन धूरी के पास खोजा गया था। की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि यह नेपाल के पहले विमान हादसों में से एक था ऑनलाइन ख़बर.

आपदा में सभी दस यात्री और चालक दल के चार सदस्य मारे गए। आधिकारिक जांच के अनुसार, उपकरण मौसम संबंधी परिस्थितियों में उड़ान भरते समय विमान रास्ते से हट गया और 11,200 फीट (3,400 मीटर) पर एक पहाड़ से टकराने से पहले एक ऊंचाई तक पहुंचने का प्रयास किया, जहां दृश्य उड़ान नियमों के तहत उड़ान फिर से शुरू हो सके।

थाई एयरवेज विमान दुर्घटना

थाई एयरवेज इंटरनेशनल फ़्लाइट 311 31 जुलाई, 1992 को थाईलैंड के डॉन मुअनग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से त्रिभुवन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए उड़ान भर रही थी। HS-TID पंजीकृत एयरबस A310-304 त्रिभुवन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास आते ही दुर्घटनाग्रस्त हो गई।

कहा जाता है कि कप्तान और हवाई यातायात नियंत्रक की भाषाई और तकनीकी चुनौतियों के बारे में स्थितिजन्य जागरूकता की कमी ने काम का बोझ बढ़ा दिया है। कप्तान की चिंताओं के लिए पहले अधिकारी की ‘अनिर्णायक प्रतिक्रियाओं’ की कमी उनकी अनुभवहीनता, अंग्रेजी की खराब कमान और इलाके के अलगाव जैसे उड़ान संबंधी विचारों में हस्तक्षेप करने की अनिच्छा के कारण सामने आई थी, रिपोर्ट बताती है, इस विशेष घटना को सिखाया गया है नेपाली विमानन क्षेत्र कई सबक।

रॉयल नेपाल एयरलाइंस क्रैश

एक रॉयल नेपाल एयरलाइंस डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-6 ट्विन ओटर 27 जुलाई, 2000 को बझांग हवाई अड्डे से धनगढ़ी हवाई अड्डे के रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह भी नेपाल में विमान दुर्घटनाओं में से एक था जिसमें सभी यात्रियों और चालक दल के सदस्यों (25) की मौत हो गई थी। . जब आपदा दृश्य का पता चला, तो नेपाली अधिकारियों ने टक्कर की जांच शुरू की। विमान दादेलधुरा के जोगबुडा की शिवालिक पहाड़ियों में 4,300 फुट की जरायखली पहाड़ी पर पेड़ों से टकरा गया और उसमें आग लग गई। दुर्घटना में तीन चालक दल के सदस्यों और 22 यात्रियों सहित सभी की मौत हो गई, जिनमें से तीन छोटे बच्चे थे।

यति क्रैश

यति एयरलाइंस एयरलाइनर 103 एक घरेलू नेपाली उड़ान थी जो 8 अक्टूबर, 2008 को लुकला, पूर्वी नेपाल में तेनजिंग-हिलेरी हवाई अड्डे के अपने अंतिम दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। 9N-AFE डी हैविलैंड कनाडा DHC-6 ट्विन ओटर सीरीज 300 ने काठमांडू के त्रिभुवन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरी। रिपोर्ट्स के मुताबिक, मरने वालों में 14 लोग वेकेशनर थे।

यात्रा में 12 जर्मन और दो ऑस्ट्रेलियाई शामिल थे। विमान के कैप्टन सुरेंद्र कुंवर ही बचे थे। दुर्घटना के तुरंत बाद उन्हें मलबे से निकाला गया और आपातकालीन उपचार के लिए काठमांडू ले जाया गया। क्योंकि लुक्ला में कोई उपकरण लैंडिंग सिस्टम नहीं हैं, पायलट ने गंभीर मौसम और उच्च कोहरे के कारण दृश्य संपर्क खो दिया।

विमान बहुत नीचे और बाईं ओर बहुत दूर आ गया, जिससे हवाईअड्डे की परिधि बाड़ में लैंडिंग गियर उलझ जाने पर यह रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

एजेंसियों से इनपुट के साथ

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